Адрес для входа в РФ: toffler.lol
Любопытный кейс с владельцами Tesla
12.06.2025 11:00
4159
Комментарии (216)
Любопытный судебный кейс создается во Франции. Около 10 французских клиентов, арендующих автомобили Tesla, подают в суд на компанию Tesla, возглавляемую Илоном Маском, поскольку считают, что эти автомобили стали символом «ультраправых».
Эти люди считают, что понесли «прямой и конкретный» ущерб из-за того, что Tesla теперь ассоциируется с «действиями Илона Маска». Они требуют, чтобы коммерческий суд Парижа расторг их договоры аренды безо всяких штрафных санкций и возместил судебные издержки.
Иск подан на фоне почти двукратного сокращения продаж Tesla в Европейском союзе с начала года, что связывают с политической деятельностью Маска.
«Из-за действий Илона Маска... автомобили марки Tesla стали сильным политическим символом и теперь выглядят как настоящие «тотемы» крайне правых, к большому огорчению тех, кто приобрел их с единственной целью — обладать инновационным и экологичным автомобилем», — говорится в исковом заявлении.
Восприятие арендованных ими автомобилей Tesla «мешает им в полной мере наслаждаться своим автомобилем», говорится в заявлении.
Большинство договоров аренды заключены на четыре года с возможностью выкупа автомобиля по истечении срока.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
хорошая ветка получилась. Не дотягивает до "ручная коробка верcус автомат", но в правильном направлении.
Еще не вечер...
ручная коробка верcус автомат
vs горелка
Хорошо. "Электро vs дизель"
Мне кажется, как сказал Алекс, действительно интересный кейс.
За последние несколько лет у меня были случаи, когда я отказывался от услуг из за поддержки человеком российского вторжения в Украину, но не было длительного контракта, поэтому не было проблемы. Но, если представить, что я договорился с человеком Z, о том, что он будет учить меня копать канавы, и подписал с ним долгосрочный договор на 4 года. Допустим, через год оказывается, что человек - страшный поклонник Путина и поддерживает войну. Для меня, мысль о том, что такой человек будет учить меня еще 3 года абсолютно неприемлема. Так ли абсурдно мне пойти в суд, и попытаться доказать, что эти новооткрывшиеся обстоятельства являются для меня настолько весомыми, чтобы я могу расторгнуть договор?
Мне кажется, что когда была ситуация с Коперником в 49ers или, наоборот, расистскими выходками бывшего владельца Clippers, обладатели сезонных билетов отказывались и просили вернуть деньги, так что нельзя сказать, что прям первый раз такое.
За последние несколько лет у меня были случаи, когда я отказывался от услуг из за поддержки человеком российского вторжения в Украину, но не было длительного контракта, поэтому не было проблемы. Но, если представить, что я договорился с человеком Z, о том, что он будет учить меня копать канавы, и подписал с ним долгосрочный договор на 4 года. Допустим, через год оказывается, что человек - страшный поклонник Путина и поддерживает войну. Для меня, мысль о том, что такой человек будет учить меня еще 3 года абсолютно неприемлема. Так ли абсурдно мне пойти в суд, и попытаться доказать, что эти новооткрывшиеся обстоятельства являются для меня настолько весомыми, чтобы я могу расторгнуть договор?
Мне кажется, что когда была ситуация с Коперником в 49ers или, наоборот, расистскими выходками бывшего владельца Clippers, обладатели сезонных билетов отказывались и просили вернуть деньги, так что нельзя сказать, что прям первый раз такое.
обладатели сезонных билетов отказывались и просили вернуть деньги
прокатило?
в Штатах весьма распространено брать в лизинг машины для своих высокопоставленых сотрудников, их европейские филиалы тоже так делают. Так получилось, что некая марка автомбилей стала скорее отталкивать клиентов чем привлекать. Что им теперь, эти ставить в гараж подальше от чужих глаз до конца контракта лизинга и арендовать мерседесы?
Что им теперь, эти ставить в гараж подальше от чужих глаз до конца контракта лизинга и арендовать мерседесы?
Вот ни разу не слышал, чтобы в штатах фирмы брали в лиз машины для сотрудников.
Вот ни разу не слышал, чтобы в штатах фирмы брали в лиз машины для сотрудников.
Вот ни разу не слышал, чтобы в штатах фирмы брали в лиз машины для сотрудников.
да ты шо?! Вообще то очень распространенная практика.
Или дают Car Allowance, и ты сам выбираешь себе что нравится. Хоть Вайпер, просто из своих доплатишь
Владельцы Wolkswagen нервно переглянулись...
Владельцы Wolkswagen нервно переглянулись...
Wolkswagen
Wolke - облако, cloud. Уже и машины в облако уходят, не только базы данных...
Wolkswagen
Владельцы Wolkswagen нервно переглянулись...
Ну и похоже Вы знаете владельцев тех самых фольксвагенов выпущенных до 1939 года. Потому что именно так эта ситуация и выглядела – бренд был норм но его дискредитировали. Про "подвиги" Фердинанда Порше все уже знали когда покупали. Не натягивается сова тут.
Проверочное слово V-2 – Фау-2 😉.
Я тоже всегда это проверочное слово использую, жена делает на это рука-лицо.
Я тоже всегда это проверочное слово использую, жена делает на это рука-лицо.
Я тоже всегда это проверочное слово использую, жена делает на это рука-лицо.
Volkswagen
Правда любопытно. Сказать, что они совсем не правы нельзя. Имидж Маска за последний год стал очень странным. Интересно, первый ли это такой иск. Я для себя лично отказался от немецких автомобилей и фордов. В суд не подам, не настаиваю, но лияно мне будет неприятно ездить на немецком автомобиле. Но вот если бы я купил мерседес в 30х, а потом бы началось. Как бы я относился к своему мерседесу?
Как бы я относился к своему мерседесу?
Я для себя лично отказался от немецких автомобилей и фордов.
Я не подаю в суд, это мое решение. Но кейс в суде именно, что любопытное нечто
Вымогатели в бреду.
Любопытный судебный кейс
Вроде Маск всё ещё является СЕО компании Tesla Inc. C другой стороны, даже если суд не удовлетворит требования исцов, они заполучат обширную публичную репутацию тех, кто желает, чтобы их считали НЕподдерживающими политические взгляды Маска и не считали нацистами.
"А Лёша хорошо устроился, да? И пожрёт, и будет выглядеть высокодуховным человеком!"
Интересно, чем слово "кейс" лучше слова "дело"?
Интересно, чем слово "кейс" лучше слова "дело"?
Интересно, чем слово "кейс" лучше слова "дело"?
Шить кейс труднее, чем шить дело.
to shit a case
На выходных видел на парковке мерс-SUV со швейцарскими номерами и наклейкой двуглавой курицы со скипетром и палкой. Вот уж у кого нет комплексов -- ездить с фашисткими знаками отличия. Учитесь.
наклейкой двуглавой курицы со скипетром и палкой.
то палка и есть скипетр. 😄
А как шаровидная херня зовется 😄?
Какая-то чушь, если честно
Гитлер ездил на Мерседесе, Муссолини (возможно) ел пармезан, Коко Шанель (предположительно) была коллаборационисткой, Круп, Хуго Босс, БМВ,
ну и что?
То есть фольксваген Жук у них с Гитлером не ассоциируется, а Тесла с Маском так прям ассоциируется, что кушать не могут?
Идиотизм и хайп.
Гитлер ездил на Мерседесе, Муссолини (возможно) ел пармезан, Коко Шанель (предположительно) была коллаборационисткой, Круп, Хуго Босс, БМВ,
ну и что?
То есть фольксваген Жук у них с Гитлером не ассоциируется, а Тесла с Маском так прям ассоциируется, что кушать не могут?
Идиотизм и хайп.
хайп
Гитлер ездил на Мерседесе
[...]
фольксваген Жук у них с Гитлером не ассоциируется
[...]
фольксваген Жук у них с Гитлером не ассоциируется
Автомобильный бренд Майбах прекратился в 1941 году, и восстановили его через 50 лет, Хорьх вообще утонул - пришлось переименоваться из-за неприятных ассоциаций.
Мерседесу и Фольксвагену повезло больше. И по автобанам до сих пор ездят хайпожоры и идиоты...
Придумал автобаны не Гитлер. Но начал их строить он, да.
Он вообще считал, что хорошие дороги = сильное государство. Но не у всех зашло, если понимаете, о ком я.
Он вообще считал, что хорошие дороги = сильное государство. Но не у всех зашло, если понимаете, о ком я.
Когда ФВ Жук ан масс распространился – Гитлер уже давно "в Аргентине" был.
А Маск – вон он, бегает.
А Маск – вон он, бегает.
Интересно сколько группа "отменяльщиков" заплатила за этот иск. И сколько составляет платеж за лизинг. А также есть ли возможность досрочного разорвания договора и сколько то стоит.
разорвания
Красивое!
разорвания
Красивое!
Красивое!
Да ну, фигня какая-то. Хотели попонтоваться на Теслерах, не прокатило. Купите себе стикер "я эти понты взял в лиз, когда это было ещё понтово".
Да ну, фигня какая-то. Хотели попонтоваться на Теслерах, не прокатило. Купите себе стикер "я эти понты взял в лиз, когда это было ещё понтово".
Меня вон даже от сочетания цветов мордорского флага на чём бы то ни было безобидном (в том числе на флагах дружественных Украине государств) коробит.
Аквафреш
Чисто академическое любопытство: а на зубную пасту Аквафреш это тоже распространяется? Дисклеймер: я тоже очень не люблю, когда меня ассоциируют с РФ, поэтому всем говорю, что я израильтянин (что правда).
Вроде П1 придумал РФский флаг, развернув голландский rot90. Так что можно отмазаться
Интересно, зачем люди берут машины в лизинг? По моему мнению, чтобы всегда иметь возможность передвигаться из точки А в точку В. И то, что Маск стал мудаком, цели этой никак не мешает. Более того, если на автомобилях даже что-то нацарапают или напишут-то никаких проблем, машина в лизинге, все риски покрыты…
Теслу не берут для «из точки а в точку б», для этого и рено сгодится.
Теслу берут для статуса. Они не предполагали, что в приличном обществе эта марка будет все равно что в Найк на красную дорожку в Каннах заявиться.
Теслу берут для статуса. Они не предполагали, что в приличном обществе эта марка будет все равно что в Найк на красную дорожку в Каннах заявиться.
зачем люди берут машины в лизинг?
Теслу не берут для «из точки а в точку б», для этого и рено сгодится.Теслу берут для статуса. Они не предполагали, что в приличном обществе эта марка будет все равно что в Найк на красную дорожку в Каннах заявиться.
не поучаю, просто для информации
Так же как многие русскоязычные думают, что правильно "Эрмè", а на самом деле "Эрмèс" и ЛамборГини, а не Ламборджини
Ну собственно, это я прикинула, как будет рассуждать суд. А моральные страдания или то, что они могут в меньшей мере наслаждаться ездой (или владением, хотя и временным)-это уже вещи, которые сложно оценить.
В лизинг машины будут в основном предприниматели. Потому что с налогов можно будет очень многое списать. Ну и чтобы понтануться, есть машины покруче Теслы кмк…
В лизинг машины будут в основном предприниматели. Потому что с налогов можно будет очень многое списать. Ну и чтобы понтануться, есть машины покруче Теслы кмк…
Ну собственно, это я прикинула, как будет рассуждать суд. А моральные страдания или то, что они могут в меньшей мере наслаждаться ездой (или владением, хотя и временным)-это уже вещи, которые сложно оценить. В лизинг машины будут в основном предприниматели. Потому что с налогов можно будет очень многое списать. Ну и чтобы понтануться, есть машины покруче Теслы кмк…
Потому что удобно, каждый три года меняешь на новую модель (главное не купить на исходе предыдущей модели, а то потом уже все на новых, а ты - на старой, и кому важен статус, тем горько, потому что окружающие же не знают, он её четыре месяца назад купил или четыре года (когда её только выпускать начали)
И обслуживание включено, и все на гарантии.
На самом деле удобнее, чем просто купить новую машину (пусть даже в кредит), а потом с ней мыкаться, потому что фиг продашь нормально.
"Найки" произносится, не "Найк"
Кабы они заводы по изготовлению своих тапочек держали в США, то я бы согласился. В реальности он уже давно - китайский пошив, потому пусть терпят Найк 😄
Так же как многие русскоязычные думают, что правильно "Эрмè", а на самом деле "Эрмèс"
В лизинг машины будут в основном предприниматели.
Потому что с налогов можно будет очень многое списать.
Это заблуждение. А это фантазии.
На самом деле удобнее, чем просто купить новую машину
Да что вы говорите?? А пацаны-то и не знают…
Вы что такого сильно отличающегося списывать-то собрались при лизинге? На баланс её целиком не поставишь, платежи у вас меньше, чем по кредиту. Остальное всё одинаковое даже по сравнению с прямым приобретением.
"Эрмèс" и ЛамборГини,
ЛолобридГита
Там споткнуться можно намного раньше - уже в имени
Tadhg. ТАЙГ.
www.youtube.com
а потом с ней мыкаться, потому что фиг продашь нормально.
а зачем её продавать?
а зачем её продавать? Водишь 10-12 лет до 250к км.
За всю историю у меня была только одна тачка, которая почти без нареканий дожила до 500 тысяч. Это был БМВ восемьдесят седьмого года выпуска. Сейчас так машины не делает вообще никто.
Ну, моя Фиеста уже 12 проездила. Менял раздаточный ремень, но это положено. До этого были Ниссан и Субару, все до 250к миль (так что в км -- х1.56). Дальше не знаю, я их дарил. Думаю, сейчас японские машины не стали хуже. Главное, избежать покупки с интерфейсом "everything is computer".
Думаю, сейчас японские машины не стали хуже. Главное, избежать покупки с интерфейсом "everything is computer".
Сейчас так машины не делает вообще никто.
моя Фиеста уже 12 проездила
Так японские сейчас другие и не делают.
Кстати, я не облизываю свои машины. Только масло меняю. Вид у них поцарапанный об парковки и вообще весьма левацко-нищебродский.
Речь не про сейчас, а про 2014-2015 год. И тогда кряхтели, что "вот раньше...а сейчас уже нет". И в 2005 тоже. И в 1995. Это вечная музыка.
Только масло меняю
Ха! "Только". Тонны форумов исписаны про эту "только" замену масла, а вы что - исключение?
ОК, полгода назад пружина подвески лопнула. Я не считаю это серьезной поломкой. Серьезный ремонт -- коробка, сцепление и пр. А запчасти у Форда дешевые и их полно (в т ч автермаркетных).
В смысле -- меняли масло задорого?
Я не считаю это серьезной поломкой.
Речь не про сейчас, а про 2014-2015 год. И тогда кряхтели, что "вот раньше...а сейчас уже нет". И в 2005 тоже. И в 1995. Это вечная музыка.
Это ж не только с автомобилями, это с любым механизмом так - от клавиатуры и авторучки до стиралки и холодильника.
Я надеюсь, через пару лиет они одумаются.
Кстати, я не облизываю свои машины. Только масло меняю.
Под "облизыванием" я имел ввиду аккуратное обращение с самого начала, типа обкатка без серьёзных нагрузок, слив масла после первых 2К - и тому подобное.
в то время как в Америке строго-настрого говорят раз в 3-4 месяца
обкатка без серьёзных нагрузок, слив масла после первых 2К - и тому подобное
Что, тормозные диски 12-и летние стоят?
То есть "без сказок из владимирских гаражей"?
Так большинство пользователей так и ездит
Реально помогает это хоть от чего-то или нет - я хрен его знает. Логика вроде частично есть, но практика это покажет (или не покажет) фиг знает когда.
но вот кого ни спроси, почему машину поменял - мало кто скажет "ломается часто". В основном причина - забитые пепельницы и новые модели.
Хочется ему каждые три года новую, средства на это есть - ну и молодец.
Да. Даже колодки не менял ни разу.
Скажи... а у тебя страхование жизни - есть?
Я не считаю это серьезной поломкой.
Вот тут-то и дьявол.
Вот тут-то и дьявол.
Фиеста настолько дешева, что весь минимальный ремонт -- как масло у БМВ поменять.
Да. Даже колодки не менял ни разу.
За 250 тысяч километров? 😲
За 250 тысяч километров? 😲
рекомендации) обкатки
Подобных рекомендаций я не видел, но я давно уже в ФИДО не общаюсь, и тонкости замены масла не обсуждаю. Наверное до сих пор живут эти рекомендации, как слово "иномарка" и УАЗ. Но вот глядя на соседей и коллег...впрочем, они тоже не большинство.
обкатки настоятельно рекомендуют одновременно и не ездить до 5к дальше 200 км и не ездить меньше 10 км за один раз?
Проблемы, если их "зародило" плохое обслуживание, они лет через 5-7 вылезут
В основном причина - забитые пепельницы и новые модели.
Я, не найдя в мануале ни слова про обкатку, спросил у продавца - ???
А сейчас не требуется
Ну да. Если вдруг что-чего - обычная гарантия.
Подобных рекомендаций я не видел, но я давно уже в ФИДО не общаюсь
Фиеста -- 110к миль, а не 250к км. Kолодки все в порядке. Наверное, я как-то не так езжу.
Это всё равно что спрашивать "какой корм давали курам" у кассира в супермаркете при покупке яиц.
В остальном согласен - все верно вы говорите.
настоятельно рекомендуют одновременно и не ездить до 5к дальше 200 км и не ездить меньше 10 км за один раз?
В первый раз такое вижу.
Меня там много чего удивило, перепечатывать очень лень.
Колодки дольше 50К живут только если тормозить ногами или парусом.
Ну да. Лучше спросить на форуме
Гораздо проще спросить у механика. А не у продавца. Кстати, в сервисных центрах они обычно друг от друга недалеко.
Колодки дольше 50К живут только если тормозить ногами или парусом.
Всегда. Точка.
спросить у механика. А не у продавца. Кстати, в сервисных центрах
Не "наверное", а точно. Колодки дольше 50К живут только если тормозить
со своими результатами тестов, знанием своей продукции и опытом её применения
Вообще да, я давно замечал, что жена наличку снимает и иногда пропадает где-то. А я-то, дурак, думаю - вот какая у меня надежная машина! О как долго колодки живут! чОрт. Наивный.
Если есть форум, где все участники
Ремень положено менять на 160к kм или 100к миль. Вот я его и поменял, лошара. А у Субары менял два раза.
Вот. "Со своими". То есть когда проехал 10 лет и 200 тыс на очередном авто, вроде кажется, что имеется какой-то свой опыт, но нет.
Русская классика.
жена наличку снимает и иногда пропадает где-то. А я-то, дурак, думаю - вот какая у меня надежная машина! О как долго колодки живут!
Не, моя жена в машинах (сама признается) не понимает, меня берет. Я даже когда по-немецки не понимаю, могу рядом стоять с угрюмым лицом и скептически покачивать головой.
на хера водить машину до такого возраста
А другой каждый три года лизинг. И оба довольны. Вот жеж парадокс.
Я зашел на немецкий форум Форда с вопросом "сколько вы заплатили за замену раздаточного ремня?". Самым популярным ответом было "на хера водить машину до такого возраста, что ей нужно менять раздаточный ремень???"
С другой стороны, конечно, немцам повезло что вокруг них есть не немцы. Иначе хрен бы они могли скидывать трёхлетние машины по таким ценам, чтоб покупка новой не была бы экономическим трешем.
С тертьей, с правильной, стороны - есть производитель. Или производителИ: ремня и машины. Вот когда они сказали менять, тогда и надо.
Найти бы мне шоп, где наличку берут.
Вот когда они сказали менять, тогда и надо
немцам повезло что вокруг них есть не немцы
Мало ли что они сказали, что они вообще понимают в машинах? Вон - замена масла через 30 тыс, где это видано. "Я меняю каждые 10, потому что так лучше" - классика русских форумов.
Да нафиг. Написало на приборке - пора, ну вот и славно, сделаем термин через пару недель.
В нашем случае австрийцы, у них еще и пробеги меньше.
у производителя как раз написано 10
Спрашивал как-то соседей - как часто меняете масло, фильтры, ремни? Чего-чего??? Мы ничего не меняем, просто в сервис ездим, или он нам звонит и напоминает (у нас с техосмотром правило 3-2-1: у новой машины ТО через 3 года, потом через 2, дальше каждый год). Но блин, на русских же форумах каждый сам механик получше заводских, вот и исписывают сотни страниц, как надо "лучше". А не как эти смешные европейцы, у которых машина через 10 лет разваливается.
это опять кредииит, да месячный платеееж
исключительно наличка.
. Итого две смены за 30К.
есть синтетическое масло
Не, я помню как в РФ новое авто было, с заменой через 10 ткм. Я тогда по 60-65 тыс в год ездил, в сервисе уже в лицо знали.
как часто меняете масло, фильтры, ремни? Чего-чего??? Мы ничего не меняем, просто в сервис ездим
Я свою заработал, когда дал прикурить зимой местным, заглохшим на заправке. Они привода стартовые первый раз в жизни видели, и сразу из сумки с русскими надписями.
Стою у дома перед открытым капотом, внутри кровь и кишки, полгаража снятыми деталями занято, держу в руках распредвал, мимо сосед проходит - что, масло меняешь? Ннуу, и это тоже. Да, я тоже САМ делаю. А-а-а, "тоже". Ну давай, привет.
Стою у дома перед открытым капотом, внутри кровь и кишки, полгаража снятыми деталями занято, держу в руках распредвал, мимо сосед проходит - что, масло меняешь? Ннуу, и это тоже. Да, я тоже САМ делаю. А-а-а, "тоже". Ну давай, привет.
Ннуу, и это тоже. Да, я тоже САМ делаю
Зато я сам зимнюю резину ставлю 😄. Все соседи (8) отвозят в сервис.
хранение
Я бы тоже во3ил в сервис, но термин обычно через неделю. Я не знаю, что буду делать через час, какое "через неделю"? Пол-часа поковыряться мне приятно.
Пол-часа поковыряться мне приятно.
Вот не нужно про пол часа сказки 😄
Я бы тоже во3ил в сервис, но термин обычно через неделю.
1 ноября. Равняйсь, смирно, заменить. +20, -3 - не волнует никого. 1 ноября.
специально засекал 😄.
В лизинг машины будут в основном предприниматели. Потому что с налогов можно будет очень многое списать.
Да, для налогов лизинг отлично работает.
просто выгодно
При лизинге ты просто или платишь последний крупный платёж, или отдаёшь машину.
При кредите ты получаешь машину в собственность, продаёшь её за X, берёшь новую.
Дельта там примерно одинаковая. Где тут выгода?
в то время как в Америке строго-настрого говорят раз в 3-4 месяца, иначе ё кар кирдык
Интересно, зачем люди берут машины в лизинг? По моему мнению, чтобы всегда иметь возможность передвигаться из точки А в точку В.
What? За без малого 30 лет ни разу подобного не слышал.
специально засекал 😄.
Круто. Для меня полтора часа - ничего так, хорошо уложился 😄
Круто. Для меня полтора часа - ничего так, хорошо уложился 😄
Я бы тоже менял, но гараж не свой и ямы там нет.
1 ноября
Потом Зоркий Глаз заметил (сначала в чешских правилах, потом в наших) слово "ситуативный".
То есть езда на летних колесах 31 декабря при +15 - не нарушение.
Это на летнюю. На зимнию - строго.
В наших, однако, по-прежнему - situative Winterausrüstungspflicht ... Vom 1. November bis 15. April.
всегда где-то есть снег, а страна маленькая
Собственно, это слово situative и есть решающее для страховой - если что произошло зимой, но на сухой и теплой дороге, то тип шин не роялит.
Объясните кто-нибудь, чем лизинг "для налогов" выгоднее прямой покупки или займа. Если что, у меня и "ИП", и полноценный ICO. Можете прям без долгих рассуждений - с цифр начать.
Машина - это оборудование (отличается от страны к стране, но в целом где-то так), и если ты собрал деньги в компании и купил машину, то эти деньги - доход компании (независимо, купил ты на них машину или оставил их в банке), и они облагаются налогом.
Если же ты взял машину в лизинг, то у тебя расходы. Т.е. твои деньги на покупку машины ты платишь за лизинг и они уже не облагаются налогом, как твой доход.
Всегда приклеивали стикер на +3 мес или +3000 майлз. Whatever comes first.
Ещё одна причина, по крайней мере в США, это tax credit for clean vehicles. Когда я выбирал себе plug-in hybrid год назад, купленная Вольво не давала права на налоговый кредит, а вот взятая в лизинг - давала. Что-то связанное со страной происхождения...
хобби-веркштатт неподалеку.
Страна, хех. У нас к магазину спускаешься, сразу видно кто с гор, с сугробами на дворниках. А внизу +10.
мне русские механики стикеры клеили
Для этого берут машину в рент. А лизинг - для другого.
У меня машины в лизинге никогда не было, не знаю, можно ли сравнивать по стоимости с прокатом. Но думаю, что лизинг-дешевле.
Ну не совсем кмк как общий подход. Я не брал в лизинг ни разу 😄 но смотрел и даже немного считал. Лизинг - это услуга, поэтому из налогооблагаемой базы вычитается полностью, если ты декларируешь, что машина для бизнеса 100%. То есть удобство списания - постоянные одинаковые платежи и т,п. Покупка тоже списывается с налогооблагаемой базы, только начинается график амортизации и все связанные с этим правила, где без 100 гр не обойдешься. Понятно зависит от страны к стране, но чисто по цифрам в конце думаю получается примерно одинаково, а вот от года к году может сильно различаться.
Лизинг практически и есть займ, но, как правило, на более выгодных условиях.
Машина - это оборудование (отличается от страны к стране, но в целом где-то так), и если ты собрал деньги в компании и купил машину, то эти деньги - доход компании
Если я получил доход, но потратил его на оборудование компании - потраченная сумма из дохода вычитается. Более того, после того как я "поставил её на баланс", всю тряхомудию, с ней связанную - от ремонта и колёс до парковки я так же списываю как расходы.
чисто по цифрам экономическая выгодность лизинга скорее миф, чем реальность
The Upside of Leasing
-- You drive the car during its most trouble-free years.
-- You’re always driving a late-model vehicle that’s usually covered by the manufacturer’s new-car warranty.
-- The lease may even include free oil changes and other scheduled maintenance.
-- You can drive a higher-priced, better-equipped vehicle than you might otherwise be able to afford.
-- Your vehicle will have the latest active safety features.
-- You don’t have to worry about fluctuations in the car’s trade-in value or go through the hassle of selling it when it’s time to move on.
-- There could be significant tax advantages for business owners.
-- When the lease is over you just drop off the car at the dealer.
The Disadvantages of Leasing
-- In the end, leasing usually costs you more than an equivalent loan because you’re paying for the car during the time when it is most rapidly depreciating.
-- If you lease one car after another, monthly payments go on forever. By contrast, the longer you keep a vehicle after the loan is paid off, the more value you get out of it. Over the long term, the cheapest way to drive is to buy a car and keep it until it’s uneconomical to repair.
-- Lease contracts specify a limited number of miles. If you go over that limit, you’ll have to pay an excess mileage penalty. That can range from 10 cents to as much as 50 cents for every additional mile. So be sure to calculate how much you plan to drive. You don’t get credit for unused miles.
-- If you don’t maintain the vehicle in good condition, you’ll have to pay excess wear-and-tear charges when you turn it in. So if your kids are apt to go wild with markers or you’re a magnet for parking lot dents and dings, be prepared to pay extra.
-- If you decide that you don’t like the car or if you can’t afford the payments, it might cost you. You will probably be stuck with thousands of dollars in early termination fees and penalties if you get out of a lease early—and they’ll all be due at once. Those charges could equal the amount of the lease for its entire term.
-- With a few exceptions, such as professional window tinting, you need to bring the car back in “as it left the showroom” condition (minus usual wear and tear) and configured like it was when you leased it.
-- You’re still responsible for expendable items such as tires, which can be more expensive to replace on a better-equipped vehicle with premium wheels.
-- You may have to pay a "disposition fee" when you turn in the vehicle at the end of the lease.
И насчет электричек:
If you’re considering an electric car, the math changes a bit. That’s because you might qualify for a $7,500 tax credit only if you lease rather than buy. In addition, leasing may offer some stability in an EV market that is changing rapidly and unpredictably.
Leases can qualify for a full $7,500 federal tax credit without meeting any of the restrictive federal requirements that purchasers must comply with on where an electric car was made, how much it costs, or a buyer’s income level.
In addition to tax savings, there are other benefits. If an automaker drops the price of a new EV by thousands of dollars overnight—as Ford did in 2024 on the F-150 Lightning—you won’t take the hit if your leased vehicle is suddenly worth less than it was the day before. And because you lease for only a few years, you won’t be stuck with a car that has outdated battery technology or charging standards, as these are still rapidly evolving.
Вот что об этом пишет Consumer Reports:
А минусы наоборот, настолько хорошо расписаны что если бы сейчас делал выбор, то после уже третьего не сомневался, что лизинг это дрянь 😄
Ну и в конце понятно, что выгода по налогам от лизинга - это географически-контекстная вещь. Ларчик просто открывался.
Текст волшебительский. В "плюсах" первые пять пунктов об одном и том же, просто разными словами.
А минусы наоборот, настолько хорошо расписаны что если бы сейчас делал выбор, то после уже третьего не сомневался, что лизинг это дрянь
Именно. И тут мы мягко вернулись к причинам, почему лизинговые клиенты Теслы охренели от ситуации 😄
И тут мы мягко вернулись к причинам, почему лизинговые клиенты Теслы охренели от ситуации
Ну и в конце понятно, что выгода по налогам от лизинга - это географически-контекстная вещь. Ларчик просто открывался.
нужно демонстрировать клиенту, что у него все зашибись - и костюм, и телефон, и машина у него по последней моде и последней модели
Ч... чего? Если я получил доход, но потратил его на оборудование компании - потраченная сумма из дохода вычитается.
Плюс, если накопление денег на любое оборудование (скажем, станок за несколько миллионов долларов) проходит через конец финансового года - Вам придется платить налог с дохода компании.
У меня вот реакция обратная: жирует, гад, на мои проценты. Много берет, значит!
У меня вот реакция обратная: жирует, гад, на мои проценты. Много берет, значит!
бомжей, которые бы наглядно показали покупателям, как пожертвовали всем ради клиентов.
Ежели у него хватает только на покоцанную Фиесту, то либо он ползает по дну в смысле стоимости объектов, либо контрактов у него с гулькин... нос. На кой мне такой агент, если есть выбор?..
Если на нем куча золотых цепей, значит, Иисус его любит и ему надо дать еще денег, чтобы он за меня, грешного, помолился
Как по мне, так между ржавым корытом и Бентли (условно) есть еще миллион градаций. Вот где-то в этом промежутке и есть золотая середина...
Тут дело не в Европе или где. Для меня, например, вопрос стоит как
вообще. В 21 веке, когда разместить объявление с фото может любой школьник - нафига нужен агент, берущий 3.6%, ведь вся его работа заключается в том, чтобы взять эти 3.6%.
На кой мне такой агент,
Теслу берут для статуса.
А Тесла - обычный семейный седан или SUV.
В 21 веке, когда разместить объявление с фото может любой школьник - нафига нужен агент, берущий 3.6%,
Не должны бы. Потому что претензии вовсе не к качеству продукта.
Не должны бы. Потому что претензии вовсе не к качеству продукта.
"Dongfeng присоединился к нескольким представительствам крупных мировых автоконцернов, которые пожаловались на работу судов Краснодарского края.
Автокомпании утверждают, что районные суды Краснодара — Прикубанский, Советский, Октябрьский и Ленинский — задействованы в схеме по взысканию с производителей возврата стоимости автомобилей. Причем она в несколько раз превышает первоначальную цену."
Потому что претензии вовсе не к качеству продукта.
Потому что в тесле сама машина стоила процентов 20 максимум.
Так лизинг конечную цену и не гарантирует по природе самой схемы пользования.
Так лизинг конечную цену и не гарантирует по природе самой схемы пользования.
Понимаете, когда берётся машина для каких-либо целей, то покупатель (или арендатор - не суть) соглашается на цену потому, что она отвечает его требованиям по тем параметрам, которые ему важны. Если машина бралась как представительская, то имидж - один из этих параметров. Если у этого покупателя из-за действий (пофигу каких именно) производителя машина теряет свои "представительские" качества, то получается, что с того момента цена, на которую он ТОГДА соглашался, больше не соответствует "качеству".
Ну это как если бы вы взяли в лизинг мерседес, а он на второй год вдруг взял и превратился в жигули.
Вот и всё. Потому они и требуют расторгнуть договор.
Пафнутий, не правильно путать материальное и нематериальное, когда речь идёт об активах.
Если есть технический дефект, то да. Можно пободаться.
А имидж - это хайпожорство, вождь прав.
То, что вандализм возрастает - так это проблема страховой. И, следовательно, лизингодателя. Так что мимо. Не форс-мажор.
Если есть технический дефект, то да. Можно пободаться.
А имидж - это хайпожорство, вождь прав.
То, что вандализм возрастает - так это проблема страховой. И, следовательно, лизингодателя. Так что мимо. Не форс-мажор.
Кабздец бизнесу, если суд удовлетворит эти хотелки. Все начнут возвращать вещи и требовать назад деньги, потому что кюшать не смогут от огорчения по всевозможным поводам. Никогда ведь не знаешь, с чем будет ассоциироваться через несколько лет какой-то продукт если вдруг руководство станет исповедовать какие-то взгляды, которые не понравятся потребителям. По-хорошему, это должно быть прописано в гарантийном соглашении, что каждый сам несет ответственность за свои огорчения в связи с тем, с чем вдруг начнет ассоциироваться у него марка товара.
Вообще, достали уже эти ранимые и чувствительные, готовые обидеться и оскорбиться по любому поводу и желающие чтоб весь мир крутился вокруг их обид
Вообще, достали уже эти ранимые и чувствительные, готовые обидеться и оскорбиться по любому поводу и желающие чтоб весь мир крутился вокруг их обид
Никогда ведь не знаешь, с чем будет ассоциироваться через несколько лет какой-то продукт если вдруг руководство станет исповедовать какие-то взгляды, которые не понравятся потребителям
Вообще, достали уже эти ранимые и чувствительные
Ну, не совсем. Они не требуют, чтобы им вернули деньги, они говорят - мы не хотим продолжать платить за товар в будущем, бренд которого радикально изменился. В случае лизинга даже точнее сказать услугу, а не товар.
Кабздец бизнесу, когда отец-основатель начинает вести себя как обмудок, зиговать и творить дичь. К суду отношения не имеет.
Если суд примет решение истцов, то это будет всего лишь значить, что репутационный удар по Тесле сильнее, чем казалось ранее. То что на ту или иную фирму подают в суд в том числе и по поводу подобных вещей - вообще не новость.
Если суд примет решение истцов, то это будет всего лишь значить, что репутационный удар по Тесле сильнее, чем казалось ранее. То что на ту или иную фирму подают в суд в том числе и по поводу подобных вещей - вообще не новость.
heavymetalsport.ru
Но уверен что да 😄
Ну на основателя можно подать в суд.
Машины из-за слов основателя от этого стали хуже? Можно дальше не покупать машины чтоб выразить бойкот компании. Но возвращать уже купленные не по причине поломки а потому что ассоциируются с чем-то - это бред
Машины из-за слов основателя от этого стали хуже? Можно дальше не покупать машины чтоб выразить бойкот компании. Но возвращать уже купленные не по причине поломки а потому что ассоциируются с чем-то - это бред
Машины из-за слов основателя от этого стали хуже?
Но возвращать уже купленные не по причине поломки а потому что ассоциируются с чем-то - это бред
Машины из-за слов основателя от этого стали хуже?
Для лизинговых машин это может стать вообще решающим.
Когда эти машины брали в лизинг, то на сопуствующую движуху явно не подписывались.
Но возвращать уже купленные
Плюс к тому, дорогие и престижные машины в лизинг берут, например, риэлторы в Штатах, чтобы чаще их менять и чтобы при сравнительно небольших расходах производить на клиента максимальное впечатление успешности. А теперь Тесла у клиентов вызывает рвотный рефлекс. И зачем теперь такая машина тому же риэлтору?..
при сравнительно небольших расходах производить на клиента максимальное впечатление успешности
Вот. Понты, короче.
Понты были бы, если б эти самые риелторы это делали исключительно для собственного удовольствия.
Это не понты. Это как реклама, чтобы клиентов привлечь и побольше заработать.
А не считают ли эти добрые люди, что понесли «прямой и конкретный» ущерб из-за того, что жгли американский сжиженный газ, добытый в результате ультраправой политики Дональда "Drill, baby, drill", и что «мешало им в полной мере наслаждаться такого рода теплом» ?
За рис предъявы будут?
Надеюсь - да, тут главное не тормозить)
можно ли подать в суд на Россию, за то что она начала войну и теперь гложет совесть за использование российского газа?
и теперь гложет совесть за использование российского газа?
Купленный ранее газ - такое дело, но продолжать закупать что-то у открытого агрессора - стыдно.
А не считают ли эти добрые люди, что понесли «прямой и конкретный» ущерб из-за того, что жгли американский сжиженный газ, добытый в результате ультраправой политики Дональда "Drill, baby, drill"
Интересно, есть ли люди которые считают, что понесли «прямой и конкретный» ущерб из-за того, что Volkswagen ассоциируется с действиями Адольфа Гитлера?
Напомню, что VW был основан по его инициативе.
Напомню, что VW был основан по его инициативе.
А что, такого не было? После второй мировой вообще повсеместно царили анти-германские настроения, всё немецкое ассоциировалось с нацизмом, включая язык. То же самое было с японским (но тут, понятно, тогда у японцев не было каких-то громких достижений, Япония считалась страной, способной производить бумажные зонтики для коктейлей).
Понадобились десятилетие, чтобы это изменилось, "западногерманское экономическое чудо" с политикой неолиберализма в экономике. А Японии вообще пришлось преодолевать невероятный путь.
Так что если Тесла через десятилетие после смерти Маска перестанет ассоциироваться с его мудачеством - полностью ок.
Понадобились десятилетие, чтобы это изменилось, "западногерманское экономическое чудо" с политикой неолиберализма в экономике. А Японии вообще пришлось преодолевать невероятный путь.
Так что если Тесла через десятилетие после смерти Маска перестанет ассоциироваться с его мудачеством - полностью ок.
Понадобились десятилетие, чтобы это изменилось
Так что если Тесла через десятилетие после смерти Маска
Фердинанд Порше не лез в политику и не нес лютейшую дичь в широкие массы
перестанет ассоциироваться с его мудачеством
Фердинанд Порше не лез в политику
А он был просто талантливый инженер, в политику не лез.
Фердинанд Порше не лез в политику и не нес лютейшую дичь в широкие массы
А он был просто талантливый инженер, в политику не лез.
Можно ускорить, если Маск поучаствует в программе украинской баллистики, к примеру. Или наземных дронов.
Дада, и не был членом НСДАП, не производил танки "Тигр" и другую технику для Вермахта, на его заводах не работали заключённые из концентрационных лагерей.А он был просто талантливый инженер, в политику не лез.
В чем противоречие с моим утверждением?
Интересно, есть ли люди которые считают, что понесли «прямой и конкретный» ущерб из-за того, что Volkswagen ассоциируется с действиями Адольфа Гитлера?
Напомню, что VW был основан по его инициативе.
Напомню, что VW был основан по его инициативе.
Во всем.
совсем другие люди (включая руководство).
Другие, да. Но всё равно Порше-Пиехи.
Die Zeit
27 января руководители Bayer, BASF, Evonik и Siemens приняли участие в праздновании освобождения лагеря смерти Аушвиц-Биркенау. После этого Билл Андерсон — генеральный директор Bayer — вместе с главами трех других компаний написал ведущим компаниям, чтобы сплотить немецкий бизнес вокруг совместной декларации по случаю 80-й годовщины окончания войны 8 мая 2025 года. В конечном итоге в ней приняли участие 49 компаний. Die ZEIT публикует декларацию совместно с Süddeutsche Zeitung и Frankfurter Allgemeine Zeitung.
«80 лет назад, 8 мая 1945 года, в Европе закончилась Вторая мировая война. Этот день — день памяти всех тех, кто был репрессирован и убит, за преступления и разрушения, за более чем 60 миллионов погибших по всему миру.
Сегодня также день, когда мы должны спросить себя, как это могло произойти.
Захват власти нацистами в 1933 году был бы немыслим без провала лиц, принимающих решения в политике, армии, судебной системе и экономике в то время. Немецкие компании способствовали укреплению власти нацистов. Озабоченные собственными интересами, многие компании и их бывшие агенты были соучастниками. Сегодня мы, немецкие компании, берем на себя ответственность за то, чтобы сделать память о преступлениях нацистской эпохи видимой. Эти преступления напоминают нам о необходимости постоянно осознавать хрупкость демократии. Вместе мы выступаем против ненависти, против исключения и против антисемитизма. Мы не можем и не будем подводить под этим черту.
Победа союзников над нацистами дала надежду весь континент, весь мир. Европейское единство, верховенство закона и свобода, достигнутые с окончанием Холодной войны, — это достижения, которые мы должны защищать вместе. Демократия процветает на участии — и на инакомыслии. Она требует отношения и мужества. В 1933 году и после этого слишком многие молчали, отворачивались и молчали. Это порождает нашу ответственность — за прошлое, за настоящее и за будущее."
«80 лет назад, 8 мая 1945 года, в Европе закончилась Вторая мировая война. Этот день — день памяти всех тех, кто был репрессирован и убит, за преступления и разрушения, за более чем 60 миллионов погибших по всему миру.
Сегодня также день, когда мы должны спросить себя, как это могло произойти.
Захват власти нацистами в 1933 году был бы немыслим без провала лиц, принимающих решения в политике, армии, судебной системе и экономике в то время. Немецкие компании способствовали укреплению власти нацистов. Озабоченные собственными интересами, многие компании и их бывшие агенты были соучастниками. Сегодня мы, немецкие компании, берем на себя ответственность за то, чтобы сделать память о преступлениях нацистской эпохи видимой. Эти преступления напоминают нам о необходимости постоянно осознавать хрупкость демократии. Вместе мы выступаем против ненависти, против исключения и против антисемитизма. Мы не можем и не будем подводить под этим черту.
Победа союзников над нацистами дала надежду весь континент, весь мир. Европейское единство, верховенство закона и свобода, достигнутые с окончанием Холодной войны, — это достижения, которые мы должны защищать вместе. Демократия процветает на участии — и на инакомыслии. Она требует отношения и мужества. В 1933 году и после этого слишком многие молчали, отворачивались и молчали. Это порождает нашу ответственность — за прошлое, за настоящее и за будущее."
Bjørn Gulden, CEO, adidas AG
Oliver Bäte, CEO, Allianz SE
Martin Babilas, CEO, Altana AG
Bill Anderson, CEO, Bayer AG
Markus Kamieth, CEO, BASF SE
Vincent Warnery, CEO, Beiersdorf AG
Oliver Zipse, CEO, BMW Group AG
Stefan Hartung, Vorsitzender der Geschäftsführung, Bosch GmbH
Christian Kohlpaintner, CEO, Brenntag SE
Bettina Orlopp, CEO, Commerzbank AG
Nikolai Setzer, CEO, Continental AG
Karin Radström, CEO, Daimler Truck AG
Richard Lutz, CEO, Deutsche Bahn AG
Christian Sewing, CEO, Deutsche Bank AG
Stephan Leithner, CEO, Deutsche Börse AG
Tim Höttges, CEO, Deutsche Telekom AG
Tobias Meyer, CEO, DHL Group AG
Leo Birnbaum, CEO, E.ON SE
Christian Kullmann, CEO, Evonik AG
Stefan Klebert, CEO, GEA Group AG
Clemens Jungsthöfel, CEO, Hannover Rück AG
Dominik von Achten, CEO, Heidelberg Materials AG
Carsten Knobel, CEO, Henkel AG & Co. KGaA
Daniel Grieder, CEO, Hugo Boss AG
Klaus Rinneberger, CEO, Leoni AG
Carsten Spohr, CEO, Lufthansa Group
Alexander Vlaskamp, CEO, MAN Truck & Bus SE
Ola Källenius, CEO, Mercedes Benz AG
Belén Garijo, CEO, Merck AG
Lars Wagner, CEO, MTU Aero Engines AG
Joachim Wenning, CEO, Munich Re AG
Carl Oetker, persönlich haftender Gesellschafter der Dr. August Oetker KG
Lionel Souque, CEO, REWE Group
Armin Papperger, CEO, Rheinmetall AG
Norbert Rollinger, CEO, R+V Versicherung AG
Markus Krebber, CEO, RWE AG
Klaus Rosenfeld, CEO, Schaeffler AG
Torsten Derr, CEO, Schott AG
Roland Busch, CEO, Siemens AG
Christian Bruch, CEO, Siemens Energy AG
Bernd Montag, CEO, Siemens Healthineers AG
Jochen Burg, CEO, SMS group GmbH
Miguel López, CEO, thyssenkrupp AG
Nicola Leibinger-Kammüller, CEO, TRUMPF SE + Co. KG
Michael Lewis, CEO, Uniper SE
Oliver Blume, CEO, Volkswagen AG und Porsche AG
Rolf Buch, CEO, Vonovia AG
Christian Hartel, CEO, Wacker Chemie AG
Oliver Bäte, CEO, Allianz SE
Martin Babilas, CEO, Altana AG
Bill Anderson, CEO, Bayer AG
Markus Kamieth, CEO, BASF SE
Vincent Warnery, CEO, Beiersdorf AG
Oliver Zipse, CEO, BMW Group AG
Stefan Hartung, Vorsitzender der Geschäftsführung, Bosch GmbH
Christian Kohlpaintner, CEO, Brenntag SE
Bettina Orlopp, CEO, Commerzbank AG
Nikolai Setzer, CEO, Continental AG
Karin Radström, CEO, Daimler Truck AG
Richard Lutz, CEO, Deutsche Bahn AG
Christian Sewing, CEO, Deutsche Bank AG
Stephan Leithner, CEO, Deutsche Börse AG
Tim Höttges, CEO, Deutsche Telekom AG
Tobias Meyer, CEO, DHL Group AG
Leo Birnbaum, CEO, E.ON SE
Christian Kullmann, CEO, Evonik AG
Stefan Klebert, CEO, GEA Group AG
Clemens Jungsthöfel, CEO, Hannover Rück AG
Dominik von Achten, CEO, Heidelberg Materials AG
Carsten Knobel, CEO, Henkel AG & Co. KGaA
Daniel Grieder, CEO, Hugo Boss AG
Klaus Rinneberger, CEO, Leoni AG
Carsten Spohr, CEO, Lufthansa Group
Alexander Vlaskamp, CEO, MAN Truck & Bus SE
Ola Källenius, CEO, Mercedes Benz AG
Belén Garijo, CEO, Merck AG
Lars Wagner, CEO, MTU Aero Engines AG
Joachim Wenning, CEO, Munich Re AG
Carl Oetker, persönlich haftender Gesellschafter der Dr. August Oetker KG
Lionel Souque, CEO, REWE Group
Armin Papperger, CEO, Rheinmetall AG
Norbert Rollinger, CEO, R+V Versicherung AG
Markus Krebber, CEO, RWE AG
Klaus Rosenfeld, CEO, Schaeffler AG
Torsten Derr, CEO, Schott AG
Roland Busch, CEO, Siemens AG
Christian Bruch, CEO, Siemens Energy AG
Bernd Montag, CEO, Siemens Healthineers AG
Jochen Burg, CEO, SMS group GmbH
Miguel López, CEO, thyssenkrupp AG
Nicola Leibinger-Kammüller, CEO, TRUMPF SE + Co. KG
Michael Lewis, CEO, Uniper SE
Oliver Blume, CEO, Volkswagen AG und Porsche AG
Rolf Buch, CEO, Vonovia AG
Christian Hartel, CEO, Wacker Chemie AG
Но Чоки пишет "никто в политику не лез".
Но Чоки пишет "никто в политику не лез".
Bayer ещё за героинум не ответил. Потом за грехи во время ВМВ. Потом за агент "оранж". Потом за Раундап. Потом посмотрим.
Bayer ещё за героинум не ответил.
Так от кашля - самое то, как и многие морфины )
Так от кашля
Нашёл тут в Интернете (а как известно, там никогда не врут) ролики Top Gear про французов и их отношение к машинам 😀
youtube.com
youtube.com
Так что тут какие-то нефранцузистые французы...
youtube.com
youtube.com
Так что тут какие-то нефранцузистые французы...
Большинство договоров аренды заключены на четыре года с возможностью выкупа
Сам ты лизинг, огрызнулся Борман. Я -- жопо-киссинг, а не жопо-лизинг.
- Ты квас допил?
-От кваздопила и слышу!
-От кваздопила и слышу!
— Я француз!
— Ты же араб.
— А если я тебе машину сожгу?
— Пардон, месье.
КВН, МГИМО
— Ты же араб.
— А если я тебе машину сожгу?
— Пардон, месье.
КВН, МГИМО
Теги
Информация
Что ещё почитать
Андрюхины лимиты стоматологических колонн
14.03.2025
97
Больница Питт
26.05.2025
118
